Die ersten Wasserstoffbusse für Hamm rollen an

Die ersten Wasserstoffbusse sind bereit für ihren Probebetrieb in Hamm und werden in den nächsten Tagen an der Kampshege anrollen.

Die Stadtwerke haben sich bereits 2021 mit Gründung des Wasserstoffzentrums Hamm entschieden, den ÖPNV in Hamm klimaneutral mit grünem Wasserstoff zu betreiben.

Oberbürgermeister Marc Herter zeigt sich erfreut über die neuen Busse: „Die Lieferung der ersten Wasserstoffbusse ist ein deutliches Zeichen, dass wir es mit unserem Ziel der Klimaneutralität bis 2035 ernst meinen. Der Verkehrsbetrieb der Stadtwerke Hamm ist der erste große Abnehmer für grünen Wasserstoff, den wir künftig in Hamm selbst produzieren werden: Damit schaffen wir Wasserstoff-getriebene, umweltfreundliche Mobilität.“

Reinhard Bartsch, Geschäftsführer der Stadtwerke Hamm, ergänzt: „Als Projektpartner des Wasserstoffzentrums Hamm können wir klimaneutrale Lösungen in der Zukunft selbst bereitstellen, um mit den städtischen Dienstleistungen des öffentlichen Personennahverkehrs einen wirkungsvollen Beitrag für den Klimaschutz zu leisten.“

Neuland für alle

Fahren mit Wasserstoff bedeutet Neuland für alle Beteiligten, sowohl für Fahrzeughersteller als auch für die Nutzer. Die Mitarbeitenden des Verkehrsbetriebs der Stadtwerke Hamm bereiten sich schon seit Wochen auf die neuen Fahrzeuge und die damit verbundene neue Technik vor. Alle wollen und müssen verstehen, wie Brennstoffzelle und Antrieb funktionieren.

Die Brennstoffzelle lädt die Batterie und diese treibt die Motoren an. Im Bus speist immer die Brennstoffzelle die Batterie. Sie arbeitet gleichmäßig und lädt bzw. versorgt die Hochvolt-Batterie kontinuierlich.

Die Elektromotoren beziehen also ihren Strom aus der Batterie. Für Leistungsspitzen, beim Anfahren oder bei Steigungen, liefert die Batterie die notwendige Kraft. Beim Bremsen fließt dann Energie wieder zurück in die Batterie.

Das Ergebnis ist ein leiser Elektroantrieb, der lokal keine Abgase produziert. Aus dem Auspuff kommt nur Wasser.

Die Brennstoffzelle produziert Strom, indem Wasserstoff zugeführt wird, Luft (Sauerstoff) wird von außen dazu geleitet.

Im Inneren gibt es eine dünne Wand. Ein Teil der Wasserstoff-Teilchen gelangt durch diese Wand, der andere Teil muss außen herumlaufen, das ermöglicht einen Stromfluss. Am Ende des Prozesses treffen sich alle Stoffe wieder mit der Luft und es entsteht Wasser und etwas Wärme.

Klimaneutral Bus fahren erfordert also umfassende Kenntnis physikalischer Prozesse.

Probebetrieb

Die Busse werden in einem Probebetrieb starten. Nach und nach werden sie im Linienverkehr auf den Linien 2, 7, 9, 11 und 12 sowie als Einsatzwagen für den Schülerverkehr eingesetzt.

Mit der auffälligen Beklebung für Wasserstoff werden sie im Stadtbild schnell auffallen. Für alle Foto-Influencer wird zur Verlinkung der Hashtag #H2BusHamm vorgeschlagen. (H2 ist die Bezeichnung vom Wasserstoff im Periodensystem.)

Technische Daten des vorgestellten Busses

• Ausführung: Solobus, 12 Meter lang (Gelenkbus wäre 18 Meter)
  
• Hersteller: CaetanoBus (Portugal), seit 2021 Zusammenarbeit mit Toyota
  
• Modell: H2.City Gold – 12 m Niederflur-Stadtbus

• Brennstoffzelle/ Hersteller: Toyota PEM-Stack, 60 kW

• Antrieb: Siemens Permanentmagnet-E-Motor, Peak 180 kW

• H₂-Speicherkapazität: 5 x Typ-4-Tanks, 350 bar, insgesamt 37,5 kg

• Abmessungen: 12,0 m lang, 2,5 m breit, 3,5 m hoch

• Batteriekapazität:
  LTO-Batterien (Lithium-Titanat) der französischen Firma Forsee-Power. LTO-Batterien zeichnen sich durch ihre außergewöhnliche Langlebigkeit und Schnellladefähigkeit aus. Sie sind perfekt für Anwendungen, bei denen kurze Ladezeiten und eine hohe Zyklenfestigkeit entscheidend sind (44 kWh Leistung).

• Reichweite (lt. Hersteller): > 450 km (einsatzabhängig).

• Fahrgastkapazität: 37 Sitz- / 39 Stehplätze plus Rollstuhlplätze

• Betankung: Eigene Infrastruktur auf dem Betriebshof, es wird immer echter grüner Wasserstoff vertankt, der klimaneutral aus grünem Strom produziert wird.

• CO₂-Ersparnis: ca.1.500 Tonnen CO₂/Jahr

Ein Diesel-Stadtbus verursacht typischerweise 2,65 kg CO₂ pro Kilometer. Bei einer jährlichen Gesamtfahrleistung der H₂-Flotte von rund 582.000 km ergibt sich:
2,65 kg/km × 582.000 km ≈ 1.543.000 kg CO₂ = 1.543 t/Jahr.

Jeder gefahrene Kilometer mit Diesel stößt CO₂ aus. Fahren stattdessen Wasserstoff-Busse, entfällt dieser Auspuff-Ausstoß; aufs Jahr summiert sind das rund 1.500 Tonnen CO₂ weniger, da der Verkehrsbetrieb nur grünen, klimaneutral produzierten Wasserstoff nutzen wird.

Fotos: Thorsten Hübner